ایمنی در دوچرخه سواری 2

الف-  در زمان دوچرخه سواری

1-     قوانین راهنمایی و رانندگی را یاد بگیرید . خودتان به درک ! به فکر راننده بدبختی باشید که به شما  می زند !!!!

2-      خیابان و جاده جزو اموال اختصاصی و ارث پدری شما نیست . به حق همه احترام بگذارید ؛ اگر هم   نمی گذارید ، خودتان ضرر می کنید . بین دوچرخه سوار ، موتوری ، ماشین سواری ، و یک خاور چه کسی از بقیه آسیب پذیرتر است ؟؟!!

3-     محتاطانه برانید . همیشه فکر کنید که هیچکس شما را نمی بیند و هر آن ممکن است ...

4-      سر و گوشتان نجنبد . جلو را نگاه کنید و به در و داف های در حال گذر در پیاده رو نگاه نکنید . چشمان یک ورزشکار ، پاک پاک است . لذا مراقب موارد زیر باشید :

1-4- وسایل نقلیه که از فرعی وارد می شوند ، دور می زنند ، سرعت خود را کم می کنند .

2-4- درهای ماشینی که پارک است ، اگر باز شود و شما به آن برخورد کنید .......

3-4- پله های پیاده رو .

4-4- کودکانی که کنار خیابان بازی می کنند .

5-4- چاله چوله ها ، سرعت گیرها ( که ماشاا... در تهران و ایران فراوانند) ، جداول خیابان ها ، زباله ها ، آجر و خاک تلنبار شده در کنار خیابان .

6-4- به طور کلی هوارتا خطر که در کمین شماست .....

5- خوشبختانه در خیابان های این مملکت ، مسیر خاص دوچرخه سواری نداریم ! پس از کنار خیابان برانید .

6- پشت چراغ قرمز بایستید . اگر با دوچرخه در تقاطع تصادف کنید ، خواهید ترکید ......

7- برای پیچیدن در خیابان ها و یا دور زدن ، با دست علامت دهید .

8- هدفون گوشی موبایل یا MP3 player را از گوشتان درآورید . شاید یک خاور که ترمز بریده ، پشت سر شما بوق بزند !!

9- مسافرکشی نکنید ، دوچرخه وسیله نقلیه یک نفره است . مخصوصاً بچه ها را شوار نکنید ، خیلی خطرناکه حسن .....

10- باربری نکنید . تعادل و دید شما را سد می کند .

11- تک چرخ نزنید ، نیاز به هیچ توضیحی ندارد .

12- پرش نکنید ، مخصوصاً در خیابان که امکان انفجار شما وجود دارد .

13- لایی بازی و حرکت مارپیچ با دوچرخه صحیح نیست ، هر چند با ماشین هم صحیح نیست . اگر با ماشین     لایی بازی کنید ، ماشینتان را می خوابانند ؛ اگر با دوچرخه بکنید (منظورم لایی بازیه!) ، خودتان را می خوابانند (منظورم بیمارستانه!) . ترمز دوچرخه خود را با ترمز ABS  ماشین X3 جلویی مقایسه نکنید .

14- از سمت راست برانید .

15- وقتی مست هستید (الکل زدید) ، یا نعشه هستید (تریاک ، کراک ، اکس ، شیشه زدید) دوچرخه سواری نکنید .

16- قبول دارم که دوچرخه سواری در شرایط نامساعد مثل برف و باران و در شب خیلی حال می دهد ، ولی اگر می توانید آن را نکنید !!!! در این مواقع ریسک تصادف و آسیب افزایش می یابد .

ایمنی در دوچرخه سواری

الف- اصول

1-     همیشه از کلاه ایمنی دوچرخه سواری که حداقل استانداردهای لازم را داشته باشد ، استفاده کنید . اکثر  صدمات جدی دوچرخه سواری که شامل ضربه به سر می باشد ، در صورت استفاده از کلاه ایمنی قابل مهار است . به خاطر داشته باشید که منظور از استاندارد ، الزاماً کلاه گران قیمت نیست . حتی کلاه های چینی ارزان قیمت موجود در بازار نیز برای امنیت شما کافی است . کاچی بهتر از هیچی ....

2-     همیشه بازرسی های ایمنی را قبل از هر بار دوچرخه سواری انجام دهید :

      1-2- بازرسی های امنیتی

                  1-1-2- حتماً چک کنید که پیچ و مهره ها شل نباشند . چرخ جلو را از زمین بلند کرده و بچرخانید ، ببینید که صدای اضافی تولید نشود .

2-1-2- بررسی کنید که چرختان باد کافی داشته باشد . چرخ کم باد ، علاوه بر اتلاف انرژی شما ، ضمن افزایش خطر پنچر شدن تیوب ، به طوقه نیز صدمه می زند . ضرر نمی کنید اگر یک بازرسی اجمالی از لاستیک هم داشته باشید . پارگی ، ترک یا ساییدگی های احتمالی لاستیک  می تواند خطر جدی برای ترکیدگی لاستیک به دنبال داشته باشد . به فاصله لقمه های ترمز (یا لنت دیسک) با طوقه (یا روتور) دقت کنید . در صورتی که یک طرف به طوقه یا روتور چسبیده باشد ، قبل از برطرف کردن مشکل هرگز سوار دوچرخه نشوید .

3-1-2-بررسی کنید تا ترمزها به درستی عمل کند . سیم ترمز و روکش آن را چک کنید تا پاره ، ریش ریش ، یا له نباشد . دسته ترمز را بکشید و رها کنید ، دسته ترمز باید به راحتی و بدون گیر کردن برگردد . در غیر این صورت ، قبل از رفع نقص سوار دوچرخه نشوید .

4-1-2- اگر چرخ دوچرخه شما ضامنی ( quick release ) است ، دقت کنید که شل نباشد . یک شوخی مرگبار از یکی از دوستانتان را به یاد بیاورید !!!!!!!

5-1-2- صاف بودن زین و میله فرمان را نسبت به چرخ دوچرخه چک کنید . فرمان صاف ، دوچرخه را صاف راه می برد !!!!!!

3- با نحوه کنترل دوچرخه ، ترمزها ، پدال ها و سیستم دنده آشنایی کامل داشته باشید . در غیر این صورت ، دوچرخه سواری نکنید . میشه سوار خر شین !!!!!!

4- اعضای بدن و اشیای همراه خود را از چرخ دنده ، زنجیر ، پدال و چرخ در حال حرکت دور نگهدارید .

5- همیشه از نظر پوشش نکات ذیل را رعایت کنید :

1-5- از کفشی استفاده کنید که راحت باشد و پای شما را روی پدال استوار کند . منظورمان خرید کفش و پنجه قفل گران قیمت نیست ، دوچرخه سواری راحتتر از این حرف هاست . فقط صندل و دمپایی رو بی خیال شین .

2-5- لباسی بپوشید که شما را تابلو کند ، البته نه آنقدر که گرفتار گشت ارشاد و طرح مبارزه با مفاسد اجتماعی شوید . لباس روشن و قابل مشاهده توسط رانندگان و سایرین ....

3-5- عینک بزنید تا گرد و خاک و باد چشمتان را اذیت نکند . گرد و خاک در چشم شما ، باعث می شود تا چشم خود را ببندید و ممکن است همین بستن ، شما را به میان باقلی ها رهنمون کند .!!!!

6- با دوچرخه نپرید . پرش با دوچرخه (خداییش) لذت بخش است ، اما این پرش فشار زیادی روی دوچرخه وارد می کند . پریدن عصمت دوچرخه را خط خطی می کند . خودتان را چی ؟!!!

7- با سرعت مطمئن برانید .

تاریخچه دوچرخه سواری کوهستان در ایران

سلام. متأسفانه مدتی به دلیل مشکلات عدیده ای که داشتم ، نبودم . یک بار هم که اومدم و گفتم اومدم ، باز رفتم . ولی این دفعه خداییش اومدم و هستم .  ضمناً ببخشید من رو . منبغ این مطلب رو یادم نمیاد.نویسنده ش حلالم کنه ......

  تا جائي که اطلاعات به ما اجازه مي دهد اولين دوچرخه کوهستان (با مارک مرسيه) را آقاي بابک کيانپور در سال 1368 از فرانسه خريداري و وارد ايران نمود و فعاليتهاي خود را در اين زمينه آغاز نمود.اما از بخت بد دزدي به منزل ايشان دستبرد و وسايل ورزشي از جمله دوچرخه ايشان را به سرقت برد.سال 1370 دومين دوچرخه کوهستاني با مارک MIYATA که توسط شخصي از ژاپن خريداري و وارد ايران گرديده بود توسط عليرضا ژاله خريداري گرديد.سومين دوچرخه کوهستاني هم توسط آقاي مجيد ثقه الاسلامي در تابستان سال 70 با مارک NISIKI وارد ايران گرديد.

 از همان سال صعود به قله هاي مرتفع ايران تحت سرپرستي عليرضا ژاله و شرکت آقايان مجيد ثقه الاسلامي و علي اکبر ژاله آغاز، که حاصل اين تلاشها منجربه  نخستين صعود به قله دماوند(جبهه جنوبي ) و برپائي دومين رکورد جهاني اين رشته و همچنين صعود قله مرجيکش در منطقه تخت سليمان گرديد. سال 1371 يک تيم 5 نفره متشکل از آقايان عليرضا شهاب ، علي اکبر ژاله ، حميد شالي پور و حميد ساروخاني به سرپرستي عليرضا ژاله موفق گرديد اولين صعود به قله سبلان را به انجام برسانند.که اين صعود در 2 ماه بعد توسط آقاي مجيد ثقه الاسلامي تکرار گرديد.سال 1372 تيمي متشکل از 8 دوچرخه سوار و دو همراه به اسامي آقايان قربانعلي کلهر،مجيدثقه الاسلامي ،عليرضا شهاب ، مجيد عليمحمدي ، حميد شالي پور،علي اکبر ژاله ، عليرضا شالي پور ،خسرو دائي و رسول نقوي تحت سرپرستي عليرضا ژاله موفق گرديدند قله علم کوه با ارتفاع 4850 متر را از مسير حصارچال فتح و از مسير سياه سنگها به علم چال و سرچال مراجعت نمايند.

نخستين صعود به قله دماوند از طريق جبهه شمالي و برگشت از جبهه جنوبي دومين برنامه بزرگي بود که توسط آقايان :عليرضا ژاله ،عليرضا شهاب ، مجيد عليمحمدي علي اکبر ژاله ،حميد شالي پور و امير بهشتيان در همين سال به انجام رسيد. در سال 71 ضمن واردات دوچرخه بطور پراکنده ، چندين شرکت نيز اقدام به وارد کردن دوچرخه هاي کوهستان با مارکهاي مختلف نمودند. در سال 1372 يکدوره مسابقه کوهستان به همت آقاي عليرضا ساروخاني و هيئت دوچرخه سواري با شرکت 85 نفر از شهرهاي تهران و کرج و قزوين و کرمانشاه به مسافت 6/5 کيلومتر در شمال قزوين (جاده باراجين - پارک کوه ميلدار ) برگزار که در آن علي اکبر کلانتري به مقام اول رسيد اين مسابقه سرآغاز مسابقات کوهستاني ايران گرديد.سال 1373 در پي انتصاب آقاي مهندس حاج سيد حسين هاشمي به سمت رياست فدراسيون دوچرخه سواري جمهوري اسلامي ايران و با توجه به برگزاري بازيهاي آسيايي (هيروشيما)1994 و اهميت آن ، نيروهاي فدراسيون جهت تشکيل اردوهاي آمادگي و تدارکاتي و انتخابي تيم ملي دوچرخه سواري (کورسي)بسيج شدند.در تابستان همين سال فدراسيون کوهنوردي کميته دوچرخه سواري کوهستاني به رياست آقاي اميرحسين صالحي جم تشکيل گرديد و در شهريور همان سال مسئولين اين کميته با همت والاي مجيدثقه الاسلامي اقدام به برگزاري يکدوره مسابقه دوچرخه سواري کوهستاني در سه رده سني :جوانان و بزرگسالان و پيشکسوتان در دو رشته استقامت (کراس کانتري )و مارپيچ (استالوم)نمودند.

اين مسابقات در منطقه البرز مرکزي (ديزين )و با حضور 140 نفر از علاقه مندان اين رشته برگزار گرديد ، اين مسابقه اولين نوع مسابقات دوچرخه هاي کوهستان در ايران بودکه برگزار کنندگان آن سعي داشتند به استانداردهاي بين المللي خود را نزديک نمايند. در فصل پائيز هم فدراسيون کوهنوردي دومين مسابقه خود را در منطقه کوير ورامين (قصربهرام )در رشته استقامت در 3 مرحله و در طي 2 روز برگزار نمود.

با توجه به اينکه تمامي فعاليتهاي دوچرخه سواري کوهستاني مربوط به فدراسيون دوچرخه سواري جهاني UCI اداره مي شد همچنين استقبال زيادي که از اين رشته در جهان صورت پذيرفت ، در مسابقات جهاني رشته 100 کيلومتر تايم تريل حذف و مسابقه دوچرخه سواري کوهستان (استقامت)جايگزين آن گرديد . در پي اين تصميم مسابقه سراشيبي (دانهيل )هم در مسابقات دوچرخه سواري بين المللي داراي جايگاه گرديد و اولين دوره مسابقات دوچرخه سواري بين المللي داراي جايگاه گرديد و اولين دوره مسابقات دوچرخه سواري کوهستاني قهرماني آسيا در ژاپن برگزار گرديد.فدراسيون دوچرخه سواري نيز پس از بازگشت تيم ملي از هيروشيما و فارغ شدن از مسابقات آسيايي اقدام به تشکيل کميته دوچرخه سواري کوهستان کشور نمود و عليرضا ژاله را به سمت رئيس کميته مذکور منصوب نمود.متعاقب اين انتصاب ،اعضا کميته متشکل از آقايان :دکتر محسن محسنين ،دکتر مرتضي موسي خاني ،علي پور مهر ، عليرضا شهاب ، ايرج امير آخوري توسط عليرضا ژاله به فدراسيون اعلام و از زمستان سال 1373 کار کميته دوچرخه سواري کوهستان رسما آغاز گرديد.

انتخاب دنده مناسب ...

حتماً تا حالا حس کردین که وقتی دنده رو سبک می کنین ، هر چی پا می زنین دوچرخه راه نمیره ! علت این امر ، موضوعی به نام پیشروی هست که باید بدونین .........

فاصله ی طی شده به ازای هر دور گردش پدال را بر حسب متر ، پیشروی می نامند . دوچرخه سوار باید دنده ی دوچرخه را بر حسب نوع شرایط و جاده ، شدت باد و همچنین نیروی شخصی انتخاب کند.

هر ترکیب دنده ، پیشروی خاص خود را دارد که از فرمول ذیل محاسبه می شود :

] قطر تایر ضربدر عدد پی (3.14) ضربدر تعداد دندانه های طبق جلو [

پس بدونین که دنده الکی نیست . میگن " دنده برای استفاده بهینه از نیرو است " .

خیلی وقته نبودم . راستش اونقدر کارم زیاده که از اون آخرین پستم  on هم نشده بودم .

ولی باز برگشتم . از همه دوستانی که کامنت دادن یا زنگ زدن و یا از وبلاگ دیدن کردند هم ممنونم .

یا علی ....

مشخصات دوچرخه C1 COMP

شانژمان عقب آلیویو

شانژمان عقب آلیویو ALIVIO RD-M410

1-     این شانژمان رو با خیال راحت روی یک سیستم عقب 8 سرعته سوار کنید و ناراحت هیچی نباشین. البته در صورتی که سایر قطعات هم سازگار باشه.......

2-   طراحی این قطعه به صورتیه که محور شانژمان حین عمل اصطحکاک کمی پیدا میکنه و با به کارگرفتن یک فنر خاص، دنده هر جایی که باشه شما به راحتی و با فشار کم میتونین دنده عوض کنین.

3-    قرقره ها (هر دوی آنها) در شانژمان آلیویو 13 دندانه است. نگران نشین، طراحی صنعتی این قطعه و فنر آن به صورتیه که علیرغم 13 دندانه بودن، از آلتوس و آسرا، سرتره. مطمئن باشین.

4-    شاید باورتون نشه. ولی بدونین که شانژمان آلیویو حداکثر باری که میتونه تحمل کنه، چرخ دنده های 34 دندانه ی خودرو است. البته بیشتر هم تحمل میکنه، ولی از نظر فنی گفتم...... تا حالا کسی گفته بود اگه خواستین شانژمان بخرین، قبلش تعداد چرخ دنده های خودروتون رو بشمرین ؟؟؟؟!!!

فکر کنم توی این چند سری مطالبی که از قطعات گفتم، اگه با دقت دنبالشون کرده باشین، منظور از تیونینگ اصولی رو فهمیده باشین. نوع قطعه ای که انتخاب میکنین، نوع قطعات که روی دوچرخه دارین، و حتی تعداد چرخ دنده های خودرو!!!!!!

شانژمان عقب دئور

شانژمان عقب دئور Deore RD-M530/M531

به این شانژمان میگن "ران ملخی" ، واقعاً هم شبیه پای ملخ میمونه! از سری دئور به بالا، میشه وارد دنیای لوازم حرفه ای شیمانو شد.

1-     قسمت اتصالی این شانژمان به بدنه دوچرخه، طوری طراحی شده که استحکام و استقامت بالایی داره. طبیعیه که عمر قطعه هم بالاتر بره و استهلاک اون کمتر شه.

2-     این شانژمان یه فنر داره که سیستم رو به سرعت و به نرمی برمیگردونه. در نتیجه فشار کمتری از جانب شما به سیستم وارد میشه.

شانژمان عقب آلتوس و آسرا

شانژمان عقب آلتوس ALTUS RD-CT95

شانژمان عقب آسرا       Acera RD-M340

شانژمان آلتوس و آسرا، یه ویژگی مهم داره و اون خوشگل بودنشه....

1-     در اصل و برای بهترین کارایی، روی سیستم های عقب 7 سرعته سوار میشن. اما در بعضی سیستم های عقب 8 سرعته هم جواب میدن. در سیستم عقب 8 سرعته، باید سیستم به صورت smartcage بسته بشه.

2-   این شانژمان ها، megapulley هستن. یعنی قرقره ی پایینیشون بزرگتر از حد معموله و با تغییر در نیروی کششی سیم و بار وارد بر شانژمان، دنده بهتر، و با صدای کمتر عوض میشه. باز هم عمر شانژمان و کلاً سیستم دنده بالامیره.

3-  به کارگیری تکنولوژی (smartcage pulley plate). این سیستم رو در تورنی توضیح دادیم.

4-   طراحی این قطعات به صورتیه که محور شانژمان حین عمل اصطحکاک کمی پیدا میکنه و با به کارگرفتن یک فنر خاص، دنده هر جایی که باشه شما به راحتی و با فشار کم میتونین دنده عوض کنین.

شانژمان عقب تورنی

شانژمان عقب تورنی Tourney RD-TX30/TX70/TX50

سری تورنی شیمانو،تنها سری لوازمیه که همچنان شانژمانهای اتصال مستقیم به بدنه (غیر گوشوارهای) هم تولید می کنه. اگرچه امسال پیدا کردن این نوع شانژمان سخته. مشخصه ی شانژمان های تورنی، رنگ قرمز و تابلوی قرقره های آن (pulley) است. مشحصات فنی این سری را میتونیم به شرح زیر نام ببریم :

1-     قابلیت کار با سیستم های عقب 7 سرعته رو داره.

2-    به دلیل شکل اریب خاصی که در اتصال به بدنه داره، علیرغم حرفه ای نبودن، تعویض دنده رو به قشنگی و دقت - البته  در یک سیستم یکپارچه – انجام میده.

3-    تکنولوژی جالبی به نام (smartcage pulley plate). در این سیستم، از دو قرقره ی 13 و 15 دندانه استفاده میشه و زنجیر در حدفاصل دو قرقره، مسافت کمتری رو طی میکنه. لذا در دنده های سبک و مخصوصاً megarange دنده راحتتر، سریعتر و بهتر عوض میشه.

4-    به کارگیری یک قرقره ی کمکی برای هدایت سیم به قرقره های اصلی. در اینصورت، برای تعویض دنده به نیروی کمتری نیاز دارید و لازم نیست انگشت دستتون رو زیادی فشار بدین.

       5- برای کسانی که عاشق  رکاب زدن سبک هستن : این شانژمان ها، سازگارترین شانژمان با خودروهای Megarange هستن. حتما میدونین این خودروها، همون خودروهای تابلویی هستن که چرخ دنده ی بالاییشون به قول بچه ها "پرشی" هست.

6-    این شانژمان ها، megapulley هم هستن. یعنی قرقره ی تابلوی قرمزشون، بزرگتر از حد معموله. لذا با تغییر در نیروی کششی سیم و بار وارد بر شانژمان، دنده بهتر، و با صدای کمتر عوض میشه. مهمه که به این ترتیب، عمر شانژمان و کلاً سیستم دنده هم بالاتر میره. چون فشار کمتری رو متحمل میشه.

7-    این مورد آخر به درد هر کسی نمیخوره. ولی بخونین، بلکه به کار بیاد. اگه دوچرخه ی تاشو دارین، حتماً تا حالا به خاطر فشاری که پس از تا شدن روی شانژمان میاد، به مشکل برخورد کردین. سری تورنی، شانژمانی به نام مدل RD-FT30 داره. این شانژمان در بین تمام شانژمان های شیمانو، کوچکترینه و برای دوچرخه ی تاشو عالیه. این قطعه رو میشه روی هر دوچرخه ای از سایز 16 به بالا سوار کرد و البته یادتون باشه برای اصولی بودن سیستم، بهتره که طبق تک سرعته باشه.